TCO Hino L7 | Coût Total de Possession | Calcul, cashflow et astuces
À retenir en un coup d’œil (TCO Hino L7) :
- Le TCO correspond au coût réel total d’un camion sur la période : perte de valeur (achat–revente) + carburant + charges annuelles (maintenance/assurance/plaque) + intérêts (dans ce scénario).
- Hypothèses du calcul : Hino L7 acheté 140 000 $, revendu 75 000 $ après 5 ans, utilisation 60 000 km/an, diesel à 1,85 $/L, consommation moyenne 24 L/100 km, charges annuelles 18 000 $, financement 7,99% sur 60 mois avec 15% de mise de fonds.
- Perte de valeur : environ 13 000 $/an.
- Carburant : environ 26 640 $/an.
- Financement : 21 000 $ de mise de fonds, 119 000 $ financés, paiement d’environ 2 412,32 $/mois, pour environ 25 739,29 $ d’intérêts au total sur 5 ans.
➡️ Résultat global : le TCO Hino L7 ressort à ≈ 62 787,86 $/an, soit ≈ 1,05 $/km, et ≈ 313 939,29 $ sur 5 ans (net, après revente).
- Cashflow mensuel “terrain” (paiement + carburant + charges) : ≈ 6 132,32 $/mois.
- Grands mouvements de trésorerie : -21 000 $ au départ (mise de fonds) puis +75 000 $ à la fin (revente).
- Le facteur le plus sensible : la consommation: en roulant 60 000 km/an, chaque +1 L/100 km ajoute environ 1 110 $/an (diesel à 1,85 $/L).
- Ce qui influence le plus le TCO : consommation réelle, prix du diesel, valeur de revente, et maîtrise des coûts annuels (maintenance/assurance/plaque).
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Coût Total de Possession d’un Hino L7 : calcul complet + cashflow (scénario 5 ans / 60 000 km/an)
Un prix inscrit sur un bon de commande ne suffit pas pour juger si un camion est réellement rentable. Pour prendre une décision éclairée, il faut plutôt s’appuyer sur le Coût Total de Possession (TCO) : l’ensemble des dépenses réelles accumulées au fil des années et des kilomètres dépréciation, carburant, maintenance, assurance, immatriculation, financement, etc. puis on tient compte de la valeur de revente à la fin du terme pour obtenir le coût net.
Dans la catégorie des 6 roues autour de 33 000 lbs de PNBV, le Hino L7 se positionne comme une option robuste et polyvalente. Que ce soit pour du transport (boîte 26à 28 pieds, distribution, flotte) ou des opérations nécessitant plus de capacité, l’important n’est pas le prix affiché, mais ce que le camion représente en coût par kilomètre et en cashflow mensuel. C’est exactement l’approche que Groupe National Hino Rive-Sud privilégie : aligner la bonne configuration de camion sur votre réalité d’exploitation type d’usage, budget, charge, et objectifs de performance.
Dans cet article, on part d’un scénario concret financement à 7,99% sur 60 mois avec mise de fonds de 15% pour chiffrer le TCO du Hino L7, puis on vous montre comment adapter rapidement le modèle à vos propres données : kilométrage annuel, consommation réelle, prix du diesel, coûts annuels, valeur de revente, et autres paramètres clés.
Définition : TCO (coût total de possession), c’est quoi?
Le TCO additionne les coûts liés au camion sur une période (souvent 3 à 7 ans) :
- Dépréciation : (prix d’achat – valeur de revente)
- Carburant
- Coûts annuels : maintenance, assurance, immatriculation (plaque)
- Financement : intérêts (si applicable)
- (Optionnel) pneus, downtime, véhicule de remplacement, télématique, etc.
👉 Au final, tu veux 2 chiffres simples :
- $/km
$ / mois (cashflow)
Pourquoi c’est utile
Parce que deux camions peuvent avoir un prix d’achat similaire… mais coûter très différemment :
- un consomme plus que l’autre
- un garde mieux sa valeur (donc à une meilleur valeur de revente)
- un a des coûts d’entretien plus élevés
- un te fait perdre plus de temps en pannes (downtime)
👉 Le TCO permet de comparer “pomme à pomme” et de décider avec un chiffre concret :
- TCO annuel (budget à prévoir)
- TCO par km (rentabilité / coût d’exploitation)
2) Hypothèses du scénario (les chiffres de base)
Nous allons prendre un scénario assez neutre et standard pour l’industrie du transport :
- Hino L7 (châssis-cabine seulement : sans équipement) – Prix d’achat : 140 000 $
- Revente après 5 ans : 75 000 $
- Utilisation : 60 000 km/an
- Horizon : 5 ans (300 000 km)
- Diesel : 1,85 $/L
- Consommation moyenne : 24 L/100 km
- Autres coûts (maintenance + assurance + plaque) : ≈ 18 000 $/an
- Financement : 7,99% sur 60 mois
- Mise de fonds : 15% soit : 21 000 $
Important : taxes (TPS/TVQ), frais de dossier, pneus, downtime et variations de conso (ville/route/charge/ralenti) ne sont pas inclus ici, pour garder le modèle clair et comparable.
3) Calcul du TCO Hino L7 (pas à pas)
A) Dépréciation annuelle
Dépréciation = (140 000 $−75 000 $)/5 ans =13 000$/an
✅ Dépréciation : 13 000 $/an
B) Carburant annuel (24 L/100 km) avec 60 000 km/an
- Litres/an : 60 000×24/100 = 14 400 L/an
Coût/an : 14 400×1,85 = 26 640 $/an
✅ Carburant : 26 640 $/an
C) Autres coûts annuels (Environs à 18 000 $/an)
✅ Maintenance/entretien + assurance + plaque : ≈ 18 000 $/an
D) Financement (7,99% sur 60 mois, mise de fonds 15%)
Mise de fonds : 140 000 × 15% = 21 000 $
Montant financé : 140 000 − 21 000 = 119 000 $
Paiement mensuel (60 mois) : 2 412,32 $/mois
Intérêts totaux sur 5 ans : 25 739,29 $
→ moyenne annuelle : 5 780,15 $/an
✅ Intérêts (moyenne annuelle) : 5 147,86 $/an
4) Résultats TCO du Hino L7 (chiffres finaux)
✅ TCO annuel du Hino L7
13 000 + 26 640 + 18 000 + 5 147,86 = 62 787,86 $/an
➡️ TCO annuel ≈ 62 787,86 $/an
✅ TCO par km du Hino L7
62 787,86 $ / 60 000 km = 1,0465 $/km
➡️ TCO ≈ 1,05 $/km
✅ Coût net sur 5 ans (après revente) du Hino L7
62 787,86 $/an × 5 ans = 313 939,29 $
➡️ Coût net 5 ans ≈ 313 939 $
5) Version CASHFLOW : ce que tu sors réellement (mensuel + annuel)
Le cashflow, c’est ce qui aide à décider rapidement : combien tu sors chaque mois pour opérer le camion.
A) Cashflow mensuel (mois 1 à 60)
Paiement financement : 2 412,32 $/mois
Carburant + autres coûts mensuels : (26 640$ + 18 000$) / 12 mois= 3 720,00$/mois
✅ Total mensuel récurrent :
2 412,32 $ + 3 720,00 $ = 6 132,32 $/mois
➡️ Cashflow mensuel ≈ 6 132,32 $/mois
B) Flux ponctuels
Jour 0 : mise de fonds -21 000 $
Mois 60 : revente +75 000 $
➡️ Au mois 60, tu as un flux net d’environ : +75 000 − 6 132,32 = +68 867,68 $
C) Cashflow annuel (vision “gestion”)
Chaque année (1 à 5), tu as :
Paiements annuels : 2 412,32 × 12 ≈ 28 947,86 $
- Carburant : 26 640 $
- Autres coûts : 18 000 $
D) Vérification : coût net cash sur 5 ans
- Sorties totales = mise de fonds + 60 paiements + (carburant + autres coûts × 5)
= 21 000 $ + 144 739,30 $ + 223 200 $
= 388 939,29 $ Entrée revente = 75 000 $
✅ Coût net cash 5 ans = 313 939,29 $
(= exactement ton TCO net 5 ans)
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6) Résumé (Tableau) : TCO du Hino L6
Tableau 1 : TCO (Coût Total de Possession) du Hino L7 – Résumé
| Poste de coût | Annuel ($) | Sur 5 ans ($) | Hypothèse / détail |
|---|---|---|---|
| Dépréciation | 13 000,00 | 65 000,00 | (140 000 − 75 000) ÷ 5 |
| Carburant | 26 640,00 | 133 200,00 | 60 000 km/an × 24 L/100 × 1,85 $/L |
| Autres coûts (maintenance + assurance + plaque) | 18 000,00 | 90 000,00 | Budget annuel fixe |
| Intérêts (financement) | 5 147,86 | 25 739,29 | 7,99% / 60 mois sur 119 000 $ |
| TCO total (net) | 62 787,86 | 313 939,29 | Après revente (inclus via dépréciation) |
Tableau 2 : Cashflow (Sorties/Entrées) – Mensuel du Hino L7
| Élément | Montant | Détail |
|---|---|---|
| Mise de fonds (15%) | 21 000,00 $ | Payée au jour 0 |
| Montant financé | 119 000,00 $ | 140 000 − 21 000 |
| Paiement mensuel (financement) | 2 412,32 $/mois | 7,99% / 60 mois |
| Carburant + autres coûts (mensuel) | 3 720,00 $/mois | (26 640 + 18 000) ÷ 12 |
| Sortie mensuelle récurrente totale | 6 132,32 $/mois | 2 412,32 + 3 720,00 |
| Revente (mois 60) | 75 000,00 $ | Entrée à la fin du terme |
| Flux net du mois 60 | +68 867,68 $ | 75 000 − 6 132,32 |
Échéancier annuel (vision gestion)
| Année | Paiements financement | Carburant | Autres coûts | Sorties totales | Entrée revente | Flux net |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 0 | 0 | 0 | 21 000,00 | 0 | -21 000,00 |
| 1 | 28 947,86 | 26 640,00 | 18 000,00 | 73 587,86 | 0 | -73 587,86 |
| 2 | 28 947,86 | 26 640,00 | 18 000,00 | 73 587,86 | 0 | -73 587,86 |
| 3 | 28 947,86 | 26 640,00 | 18 000,00 | 73 587,86 | 0 | -73 587,86 |
| 4 | 28 947,86 | 26 640,00 | 18 000,00 | 73 587,86 | 0 | -73 587,86 |
| 5 | 28 947,86 | 26 640,00 | 18 000,00 | 73 587,86 | 75 000,00 | +1 412,14 |
| Total 5 ans | 144 739,29 | 133 200,00 | 90 000,00 | 388 939,29 | 75 000,00 | -313 939,29 |
7) Les leviers qui font vraiment bouger ton TCO (et comment les contrôler)
1) Consommation (L/100) : le levier #1
Avec 60 000 km/an et 1,85$/L :
- +1 L/100 km = +600 L/an
- Impact annuel = 600 × 1,85 = +1 110 $/an
- Impact sur 5 ans = +5 550 $
👉 Conclusion : une différence de 23 vs 26 L/100 change ton TCO de façon majeure.
2) Prix du diesel : l’autre levier critique
Même calcul : chaque variation de prix/L affecte directement ton coût/km.
👉 Astuce : garde une fourchette (ex. bas / moyen / haut) dans tes projections.
3) Valeur de revente
- +10 000 $ sur la revente = –2 000 $/an sur 5 ans
- Ça se joue sur : entretien, historique, état général, corrosion, pneus, dossier mécanique.
4) “Autres coûts” (maintenance/assurance/ plaque)
Dans notre scénario à 18 000 $/an est solide si :
- Maintenance planifiée bien suivie
- Assurance stable
- Peu de sinistres/downtime
Sinon, ce poste peut grimper rapidement (et c’est souvent là que le TCO explose).
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Quel est le TCO d’un Hino L7 dans ce scénario?
Avec un prix d’achat du Hino L7 à 140 000 $,
- Prix de revente à 75 000 $,
- 60 000 km/an,
- Prix du diesel 1,85$/L,
- Consommation moyenne : 24 L/100,
- Autres coûts 18 000$/an
- Financement 7,99% (mise de fonds 15%),
Le coût net est ≈ 313 939 $ sur 5 ans, soit ≈ 1,05 $/km
Combien coûte un Hino L7 “par mois” en cashflow?
En sorties récurrentes : ≈ 6 132,32 $/mois (paiement + carburant + coûts annuels), plus 21 000 $ au départ (mise de fonds) et +75 000 $ à la fin (revente).
Le financement change-t-il la dépréciation?
Non. La dépréciation reste achat – revente. Le financement ajoute un coût d’intérêt qui augmente ton TCO.
Quelle est la meilleure façon de réduire le TCO?
En pratique, les trois leviers les plus efficaces sont :
réduire la consommation réelle (ralenti, route, charge, conduite)
stabiliser les coûts annuels (maintenance planifiée + assurance)
maximiser la revente (historique, état, entretien)
Pourquoi comparer en $/km ?
Parce que ça neutralise l’effet “je roule plus/moins”, et ça permet de comparer deux configurations plus justement.
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