À retenir (TCO Hino L8 vs Freightliner M2) : Dans notre scénario sur 5 ans (400 000 km), le Hino L8 coûte moins cher à opérer que le Freightliner M2, même si les deux camions sont comparables pour une boîte 26 pieds. TCO total plus bas : 470 626 $ vs 507 197 $ → économie d’environ 36 571 $ sur 5 ans Coût par km inférieur : 1,18 $/km vs 1,27 $/km → tu payes ~0,09 $ de moins par km Économie mensuelle : 7 844 $/mois vs 8 453 $/mois → ~610 $/mois de gagné Pourquoi ? Le Hino L8 réduit les gros postes qui comptent : carburant (25 L/100 km) et downtime (moins de coût quand le camion est immobilisé), ce qui protège directement ta marge. 👉 Conclusion : si ton objectif est d’avoir un camion rentable, prévisible et économique à long terme, le Hino L8 est le choix le plus payant dans ce scénario. Téléchargez notre calculateur TCO gratuit ! Conservez gratuitement et à vie votre calculateur de TCO sur votre appareil. Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Votre prénom Votre nom de famille Indiquer votre adresse e-mail Indiquer votre téléphone Télécharger le calculateur Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger le calculateur TCO Hino L8 vs Freightliner M2 : le comparatif réel (coût total de possession) pour choisir le bon camion boîte de 28 pieds Un camion peut sembler “moins cher” sur le bon de commande… et coûter beaucoup plus une fois sur la route. La bonne métrique, c’est le TCO (Total Cost of Ownership / Coût Total de Possession) : ce que le camion te coûte réellement par mois et par kilomètre. Dans ce guide (format blog prêt à publier), on compare un scénario concret Hino L8 vs Freightliner M2 en usage typique distribution Québec / Grand Montréal (camion boîte 28 pieds), et on met en évidence pourquoi le Hino L8 prend l’avantage en TCO quand on regarde les vrais postes de coûts. Pourquoi le TCO est plus important que le prix d’achat Le TCO additionne les postes qui font (vraiment) la rentabilité : Achat + intérêts Carburant Entretien + pneus Assurances + immatriculation Downtime (immobilisation) Valeur de revente (déduite à la fin) 👉 Le résultat final donne deux chiffres faciles à comparer : Coût réel / km Coût moyen / mois Méthode “vraie vie” : comment calculer un TCO sans se mentir TCO = (Achat + Intérêts + Carburant + Entretien + Pneus + Assurances + Immatriculation + Downtime) – Valeur de revente Formule carburant (5 ans) Carburant = (km/an × 5) × (L/100 km ÷ 100) × prix du diesel Formule coût/km Coût/km = TCO total ÷ km totaux Hypothèses du scénario (ajustées selon tes chiffres) Durée : 60 mois (5 ans) Kilométrage : 80 000 km/an → 400 000 km sur 5 ans Prix du diesel : 1,85 $/L Financement (exemple) : 6,99% APR, mise de fonds 15% Coût d’immobilisation (downtime) : 450 $/jour Consommation moyenne : Hino L8 : 25,0 L/100 km Freightliner M2 : 26,5 L/100 km (référence scénario) Comparatif TCO Hino L8 vs Freightliner M2 : chiffré (5 ans) Poste de coût (5 ans) Hino L8 (scénario) Freightliner M2 (scénario) Prix d’achat (camion + boîte) 195 000 $ 205 000 $ Mise de fonds (15%) (info) 29 250 $ 30 750 $ Intérêts (60 mois, 6,99%) 31 126 $ 32 722 $ Carburant (400 000 km) 185 000 $ 196 100 $ Entretien & consommables (hors pneus) 68 000 $ 76 000 $ Pneus 12 000 $ 12 500 $ Assurances 36 000 $ 36 000 $ Immatriculation & divers 9 000 $ 9 000 $ Downtime (immobilisation) 4 500 $ 7 875 $ Valeur de revente (déduite) -70 000 $ -68 000 $ TCO total (5 ans) 470 626 $ 507 197 $ Coût réel / km 1,18 $/km 1,27 $/km Coût moyen / mois (tout inclus) 7 844 $/mois 8 453 $/mois Hypothèses : 60 mois, 80 000 km/an (400 000 km), diesel 1,85 $/L, downtime 450 $/jour, conso Hino L8 25 L/100 km, conso M2 26,5 L/100 km. Résultat (clair et publiable) ✅ Dans ce scénario, le Hino L8 coûte ~36 571 $ de moins sur 5 ans, soit environ : 0,09 $/km de moins ~610 $/mois de moins Téléchargez notre calculateur TCO gratuit ! Conservez gratuitement et à vie votre calculateur de TCO sur votre appareil. Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Votre prénom Votre nom de famille Indiquer votre adresse e-mail Indiquer votre téléphone Télécharger le calculateur Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger le calculateur Ou calculez dès maintenant votre TCO ici Calculateur de TCO en ligne (cliquer pour voir) Calculateur TCO Camion Hino Sorties : TCO annuel + TCO par km (avec options TPS/TVQ, pneus et downtime) Prix d’achat (avant taxes) — $ Prix de revente (fin période) — $ Période d’analyse — années Kilométrage annuel — km/an Consommation — L/100 km Prix du diesel — $/L Autres coûts annuels — maintenance + assurance + plaque ($/an) Options Inclure TPS/TVQ Par défaut : TPS 5% + TVQ 9,975% TPS (GST) — % TVQ (QST) — % Taxes payées… Comptant (au départ)Financées (ajoutées au prêt) Mise de fonds appliquée sur… Prix avant taxesPrix + taxes Taxes calculées sur le prix avant taxes (TPS + TVQ). *(Modèle QC standard.)* Inclure pneus Budget annuel ou calcul au km Budget pneus annuel ($/an) OU coût d’un ensemble pneus ($) Durée de vie estimée (km) Si “Budget pneus annuel” > 0 → utilisé en priorité. Sinon : (coût ensemble ÷ durée de vie) × km/an. Inclure downtime (pertes / location / remorquage) Jours/an × coût/jour ou budget annuel Downtime — budget annuel ($/an) OU jours d’arrêt par an (jours/an) Coût par jour d’arrêt ($/jour) Si “budget annuel” > 0 → utilisé en priorité. Sinon : jours/an × coût/jour. Financement (optionnel) Taux d’intérêt annuel (APR %) Terme du prêt (mois) Mise de fonds Pourcentage (%)Montant ($) Valeur mise de fonds Calculer Réinitialiser Auto-calcul activé Formule TCO (annuel) = Dépréciation +

À retenir en un coup d’œil (TCO Hino L7) : Le TCO correspond au coût réel total d’un camion sur la période : perte de valeur (achat–revente) + carburant + charges annuelles (maintenance/assurance/plaque) + intérêts (dans ce scénario). Hypothèses du calcul : Hino L7 acheté 140 000 $, revendu 75 000 $ après 5 ans, utilisation 60 000 km/an, diesel à 1,85 $/L, consommation moyenne 24 L/100 km, charges annuelles 18 000 $, financement 7,99% sur 60 mois avec 15% de mise de fonds. Perte de valeur : environ 13 000 $/an. Carburant : environ 26 640 $/an. Financement : 21 000 $ de mise de fonds, 119 000 $ financés, paiement d’environ 2 412,32 $/mois, pour environ 25 739,29 $ d’intérêts au total sur 5 ans. ➡️ Résultat global : le TCO Hino L7 ressort à ≈ 62 787,86 $/an, soit ≈ 1,05 $/km, et ≈ 313 939,29 $ sur 5 ans (net, après revente). Cashflow mensuel “terrain” (paiement + carburant + charges) : ≈ 6 132,32 $/mois. Grands mouvements de trésorerie : -21 000 $ au départ (mise de fonds) puis +75 000 $ à la fin (revente). Le facteur le plus sensible : la consommation: en roulant 60 000 km/an, chaque +1 L/100 km ajoute environ 1 110 $/an (diesel à 1,85 $/L). Ce qui influence le plus le TCO : consommation réelle, prix du diesel, valeur de revente, et maîtrise des coûts annuels (maintenance/assurance/plaque). Téléchargez notre calculateur TCO gratuit ! Conservez gratuitement et à vie votre calculateur de TCO sur votre appareil. Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Votre prénom Votre nom de famille Indiquer votre adresse e-mail Indiquer votre téléphone Télécharger le calculateur Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger le calculateur Coût Total de Possession d’un Hino L7 : calcul complet + cashflow (scénario 5 ans / 60 000 km/an) Un prix inscrit sur un bon de commande ne suffit pas pour juger si un camion est réellement rentable. Pour prendre une décision éclairée, il faut plutôt s’appuyer sur le Coût Total de Possession (TCO) : l’ensemble des dépenses réelles accumulées au fil des années et des kilomètres dépréciation, carburant, maintenance, assurance, immatriculation, financement, etc. puis on tient compte de la valeur de revente à la fin du terme pour obtenir le coût net. Dans la catégorie des 6 roues autour de 33 000 lbs de PNBV, le Hino L7 se positionne comme une option robuste et polyvalente. Que ce soit pour du transport (boîte 26à 28 pieds, distribution, flotte) ou des opérations nécessitant plus de capacité, l’important n’est pas le prix affiché, mais ce que le camion représente en coût par kilomètre et en cashflow mensuel. C’est exactement l’approche que Groupe National Hino Rive-Sud privilégie : aligner la bonne configuration de camion sur votre réalité d’exploitation type d’usage, budget, charge, et objectifs de performance. Dans cet article, on part d’un scénario concret financement à 7,99% sur 60 mois avec mise de fonds de 15% pour chiffrer le TCO du Hino L7, puis on vous montre comment adapter rapidement le modèle à vos propres données : kilométrage annuel, consommation réelle, prix du diesel, coûts annuels, valeur de revente, et autres paramètres clés. Définition : TCO (coût total de possession), c’est quoi? Le TCO additionne les coûts liés au camion sur une période (souvent 3 à 7 ans) : Dépréciation : (prix d’achat – valeur de revente) Carburant Coûts annuels : maintenance, assurance, immatriculation (plaque) Financement : intérêts (si applicable) (Optionnel) pneus, downtime, véhicule de remplacement, télématique, etc. 👉 Au final, tu veux 2 chiffres simples : $/km $ / mois (cashflow) Pourquoi c’est utile Parce que deux camions peuvent avoir un prix d’achat similaire… mais coûter très différemment : un consomme plus que l’autre un garde mieux sa valeur (donc à une meilleur valeur de revente) un a des coûts d’entretien plus élevés un te fait perdre plus de temps en pannes (downtime) 👉 Le TCO permet de comparer “pomme à pomme” et de décider avec un chiffre concret : TCO annuel (budget à prévoir) TCO par km (rentabilité / coût d’exploitation) 2) Hypothèses du scénario (les chiffres de base) Nous allons prendre un scénario assez neutre et standard pour l’industrie du transport : Hino L7 (châssis-cabine seulement : sans équipement) – Prix d’achat : 140 000 $ Revente après 5 ans : 75 000 $ Utilisation : 60 000 km/an Horizon : 5 ans (300 000 km) Diesel : 1,85 $/L Consommation moyenne : 24 L/100 km Autres coûts (maintenance + assurance + plaque) :  ≈ 18 000 $/an Financement : 7,99% sur 60 mois Mise de fonds : 15% soit : 21 000 $ Important : taxes (TPS/TVQ), frais de dossier, pneus, downtime et variations de conso (ville/route/charge/ralenti) ne sont pas inclus ici, pour garder le modèle clair et comparable. 3) Calcul du TCO Hino L7 (pas à pas) A) Dépréciation annuelle Dépréciation = (140 000 $−75 000 $)/5 ans =13 000$/an ✅ Dépréciation : 13 000 $/an B) Carburant annuel (24 L/100 km) avec 60 000 km/an Litres/an : 60 000×24/100 = 14 400 L/an Coût/an : 14 400×1,85 = 26 640 $/an ✅ Carburant : 26 640 $/an C) Autres coûts annuels (Environs à 18 000 $/an) ✅ Maintenance/entretien + assurance + plaque : ≈ 18 000 $/an D) Financement (7,99% sur 60 mois, mise de fonds 15%) Mise de fonds : 140 000 × 15% = 21 000 $ Montant financé : 140 000 − 21 000 = 119 000 $ Paiement mensuel (60 mois) : 2 412,32 $/mois Intérêts totaux sur 5 ans : 25 739,29 $→ moyenne annuelle : 5 780,15 $/an ✅ Intérêts (moyenne annuelle) : 5 147,86 $/an 4) Résultats TCO du Hino L7 (chiffres finaux) ✅ TCO annuel du Hino L7 13 000 + 26 640 + 18 000 + 5 147,86 = 62 787,86 $/an ➡️ TCO annuel ≈ 62 787,86 $/an ✅ TCO par

À retenir en un coup d’œil : Le TCO (coût total de possession) = dépréciation + carburant + coûts annuels (maintenance/assurance/plaque) + intérêts de financement (dans ce scénario). Scénario utilisé : Hino L6 à 130 000 $ (achat) → 70 000 $ (revente), 5 ans, 60 000 km/an, diesel 1,85 $/L, consommation moyenne 23 L/100 km, autres coûts 18 000 $/an, financement 7,99% / 60 mois avec mise de fonds 15%. Dépréciation : 12 000 $/an (130 000 − 70 000 ÷ 5). Carburant : 25 530 $/an (13 800 L/an × 1,85 $). Financement : mise de fonds 19 500 $, montant financé 110 500 $, paiement ≈ 2 240,01 $/mois, intérêts totaux ≈ 23 900,77 $ sur 5 ans. Résultat TCO Hino L6 : ≈ 60 310,15 $/an, soit ≈ 1,01 $/km, et ≈ 301 550,77 $ net sur 5 ans (après revente). Cashflow mensuel récurrent (paiement + carburant + coûts annuels) : ≈ 5 867,51 $/mois. Flux majeurs : -19 500 $ au départ (mise de fonds) et +70 000 $ à la fin (revente). Le levier #1 : la consommation en roulant 60 000 km/an, +1 L/100 km = +1 110 $/an (au diesel à 1,85 $/L). Ce qui fait bouger vraiment le TCO : consommation, prix du diesel, valeur de revente, et stabilité des coûts annuels (maintenance/assurance/plaque). Téléchargez notre calculateur TCO gratuit ! Conservez gratuitement et à vie votre calculateur de TCO sur votre appareil. Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Votre prénom Votre nom de famille Indiquer votre adresse e-mail Indiquer votre téléphone Télécharger le calculateur Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger le calculateur Coût Total de Possession d’un Hino L6 : calcul complet + cashflow (scénario 5 ans / 60 000 km/an) Un prix sur un bon de commande ne dit pas grand-chose sur la rentabilité d’un camion. Pour prendre une décision éclairée, il faut plutôt regarder le Coût Total de Possession (TCO) : tout ce que le véhicule vous coûte réellement au fil du temps et des kilomètres dépréciation, carburant, entretien, assurance, immatriculation, financement, et plus puis on soustrait la valeur de revente à la fin du terme. Dans la catégorie des 6 roues autour de 26 000 lb de PNBV, le Hino L6 se démarque comme un choix solide. Transport (boîte 20/26 pieds, distribution, flotte) ou remorquage léger tout en restant dans un cadre permis classe 5, l’essentiel n’est pas le prix affiché, mais ce que le camion représente en coût/km et en cashflow mensuel. C’est d’ailleurs le type d’analyse que Groupe National Hino Rive-Sud met de l’avant pour aligner le camion sur votre réalité : utilisation, budget, et objectifs d’exploitation. Dans cet article, on part d’un scénario concret (financement à 7,99% avec mise de fonds de 15%) pour chiffrer le TCO du Hino L6, puis on vous montre comment ajuster facilement le modèle à vos données (kilométrage annuel, consommation, prix du diesel, valeur de revente, etc.). 1) C’est quoi le TCO, concrètement ? Le TCO additionne tous les coûts réels liés à l’exploitation du camion : Dépréciation (achat – revente) Financement (intérêts, frais) Carburant Entretien préventif (services planifiés) Réparations/imprévus Pneus/freins Assurances + immatriculation/permis Temps d’arrêt (downtime) : remorquage, retards, location de remplacement, perte d’opportunité 👉 Le bon indicateur à comparer entre deux camions, est généralement : $/km Pourquoi c’est utile Parce que deux camions peuvent avoir un prix d’achat similaire… mais coûter très différemment : un consomme plus que l’autre un garde mieux sa valeur (donc à une meilleur valeur de revente) un a des coûts d’entretien plus élevés un te fait perdre plus de temps en pannes (downtime) 👉 Le TCO permet de comparer “pomme à pomme” et de décider avec un chiffre concret : TCO annuel (budget à prévoir) TCO par km (rentabilité / coût d’exploitation) 2) Hypothèses du scénario (les chiffres de base) Nous allons prendre un scénario assez neutre et standard pour l’industrie du transport : Hino L6 (châssis-cabine seulement : sans équipement) – Prix d’achat : 130 000 $ Revente après 5 ans : 70 000 $ Utilisation : 60 000 km/an Horizon : 5 ans (300 000 km) Diesel : 1,85 $/L Consommation moyenne : 23 L/100 km Autres coûts (maintenance + assurance + plaque) :  ≈ 18 000 $/an Financement : 7,99% sur 60 mois Mise de fonds : 15% soit : 19 500 $ Important : taxes (TPS/TVQ), frais de dossier, pneus, downtime et variations de conso (ville/route/charge/ralenti) ne sont pas inclus ici, pour garder le modèle clair et comparable. 3) Calcul du TCO du Hino L6 (pas à pas) A) Dépréciation annuelle Dépréciation = (130 000 $−70 000 $)/5 ans =12 000$/an ✅ Dépréciation : 12 000 $/an B) Carburant annuel (23 L/100 km) avec 60 000 km/an Litres/an : 60 000×25/100 = 13 800 L/an Coût/an : 13 800×1,85 = 25 530 $/an ✅ Carburant : 25 530 $/an C) Autres coûts annuels (Environs à 18 000 $/an) ✅ Maintenance/entretien + assurance + plaque : ≈ 18 000 $/an D) Financement (7,99% sur 60 mois, mise de fonds 15%) Mise de fonds : 130 000 × 15% = 19 500 $ Montant financé : 130 000 − 19 500 = 110 500 $ Paiement mensuel (60 mois) : 2 240,01 $/mois Intérêts totaux sur 5 ans : 23 900,77 $→ moyenne annuelle : 4 780,15 $/an ✅ Intérêts (moyenne annuelle) : 4 780,15 $/an 4) Résultats TCO du Hino L6 (chiffres finaux) ✅ TCO annuel du Hino L6 12 000 + 25 530 + 18 000 + 4 780,15 = 60 310,15 $/an ➡️ TCO annuel ≈ 60 310,15 $/an ✅ TCO par km du Hino L6 60 310,15 $ / 60 000 km = 1,0052 $/km ➡️ TCO ≈ 1,01 $/km ✅ Coût net sur 5 ans (après revente) du Hino L6 60 310,15 $/an × 5 ans = 301 550,77 $ ➡️ Coût net 5 ans ≈ 301 551 $

✅ À retenir en un coup d’œil : Coût total de possession du Hino L8 Le TCO (coût total de possession) = dépréciation + carburant + coûts annuels (maintenance/assurance/plaque) + intérêts de financement (dans ce scénario). Scénario utilisé : Hino L8 à 145 000 $ (achat) → 80 000 $ (revente), 5 ans, 60 000 km/an, diesel 1,85 $/L, consommation moyenne 25 L/100 km, autres coûts 18 000 $/an, financement 7,99% / 60 mois avec mise de fonds 15%. Dépréciation : 13 000 $/an (145 000 − 80 000 ÷ 5). Carburant : 27 750 $/an (15 000 L/an × 1,85 $). Financement : mise de fonds 21 750 $, montant financé 123 250 $, paiement ≈ 2 498,48 $/mois, intérêts totaux ≈ 26 658,55 $ sur 5 ans. Résultat TCO Hino L8 : ≈ 64 082 $/an, soit ≈ 1,07 $/km, et ≈ 320 409 $ net sur 5 ans (après revente). Cashflow mensuel récurrent (paiement + carburant + coûts annuels) : ≈ 6 125,98 $/mois. Flux majeurs : -21 750 $ au départ (mise de fonds) et +80 000 $ à la fin (revente). Le levier #1 : la consommation en roulant 60 000 km/an, +1 L/100 km = +1 110 $/an (au diesel à 1,85 $/L). Ce qui fait bouger vraiment le TCO : consommation, prix du diesel, valeur de revente, et stabilité des coûts annuels (maintenance/assurance/plaque). Téléchargez notre calculateur de TCO gratuitement ! Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Votre prénom Votre nom de famille Indiquer votre adresse e-mail Indiquer votre téléphone Télécharger le calculateur Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger notre calculateur de TCO (Coût total de possession) Aperçu du calculateur de TCO que vous allez avoir Télécharger le calculateur Coût Total de Possession (TCO) d’un Hino L8 : calcul complet + cashflow (scénario 5 ans /60 000 km/an) Acheter un camion, ce n’est pas juste “un prix sur une facture”. Le vrai chiffre qui détermine si ton camion est rentable, c’est le Coût Total de Possession (TCO) : tout ce que le camion te coûte chaque mois et au kilomètre, pendant toute sa durée de vie… moins la valeur de revente. Si vous envisager d’acheter un camion 6 roues avec un PNBV de 35 000lbs le Hino L8 est fait pour vous. Pour du transport (boîte 20/28 pieds, distribution, flotte) ou du remorquage, le prix sur la facture n’est qu’une petite partie de l’histoire. Ce qui compte vraiment, c’est le TCO Hino L8 ou autrement appelé Total Cost of Ownership du Hino L8 : tout ce que le camion va vous coûter sur 5 ans, au km, et surtout en sorties d’argent (cashflow). Dans cet article, nous vous donnons un exemple concret basé sur un scénario réaliste, avec un financement à 7,99% et une mise de fonds de 15%, puis nous vous montrons comment l’adapter à VOTRE réalité. 1) C’est quoi le TCO, concrètement ?  Le TCO additionne tous les coûts réels liés à l’exploitation du camion : Dépréciation (achat – revente) Financement (intérêts, frais) Carburant Entretien préventif (services planifiés) Réparations/imprévus Pneus/freins Assurances + immatriculation/permis Temps d’arrêt (downtime) : remorquage, retards, location de remplacement, perte d’opportunité 👉 Le bon indicateur à comparer entre deux camions, c’est souvent : $/km. 2) Hypothèses du scénario (les chiffres de base) Nous allons prendre un scénario assez neutre et standard pour l’industrie du transport : Hino L8 (châssis-cabine seulement : sans équipement) – Prix d’achat : 145 000 $ Revente après 5 ans : 80 000 $ Utilisation : 60 000 km/an Horizon : 5 ans (300 000 km) Diesel : 1,85 $/L Consommation moyenne : 25 L/100 km Autres coûts (maintenance + assurance + plaque) :  ≈ 18 000 $/an Financement : 7,99% sur 60 mois Mise de fonds : 15% soit : 21 750 $ Important : taxes (TPS/TVQ), frais de dossier, pneus, downtime et variations de conso (ville/route/charge/ralenti) ne sont pas inclus ici, pour garder le modèle clair et comparable. 3) Calcul du TCO du Hino L8 (pas à pas) A) Dépréciation annuelle Dépréciation = (145 000 $−80 000 $)/5 ans =13 000$/an ✅ Dépréciation : 13 000 $/an B) Carburant annuel (23 L/100 km) avec 60 000 km/an Litres/an : 60 000×25/100 = 15 000 L/an Coût/an : 15 000×1,85 = 27 750 $/an ✅ Carburant : 27 750 $/an C) Autres coûts annuels (Environs à 18 000 $/an) ✅ Maintenance/entretien + assurance + plaque : ≈ 18 000 $/an D) Financement (7,99% sur 60 mois, mise de fonds 15%) Mise de fonds : 145 000 × 15% = 21 750 $ Montant financé : 145 000 − 21 750 = 123 250 $ Paiement mensuel (60 mois) : 2 498,48 $/mois Intérêts totaux sur 5 ans : 26 658,55 $→ moyenne annuelle : 5 331,71 $/an ✅ Intérêts (moyenne annuelle) : 5 331,71 $/an 4) Résultats TCO du Hino L8 (chiffres finaux) ✅ TCO annuel du Hino L8 13 000 + 27 750 + 18 000 + 5 331,71 = 64 081,71 $/an ➡️ TCO annuel ≈ 64 082 $/an ✅ TCO par km du Hino L8 64 081,71 $ / 60 000 km = 1,0680 $/km ➡️ TCO ≈ 1,07 $/km ✅ Coût net sur 5 ans (après revente) du Hino L8 64 081,71 $/an × 5 ans = 320 408,55 $ ➡️ Coût net 5 ans ≈ 320 409 $ 5) Version CASHFLOW : ce que tu sors réellement (mensuel + annuel) Le cashflow, c’est la réalité terrain : combien tu sors par mois pour rouler. A) Cashflow mensuel (mois 1 à 60) Paiement financement : 2 498,48 $/mois Carburant + autres coûts mensuels : (27 750$ + 18 000$) / 12 mois = 3 812,50 $/mois ✅ Total mensuel récurrent : 2 498,48 $+ 3 812,50 $ = 6 310,98 $/mois ➡️ Cashflow mensuel ≈ 6 310,98 $/mois B) Flux ponctuels Jour 0 : mise de fonds -21 750 $ Mois 60 : revente +80 000 $ ➡️ Au mois 60, tu as un flux net d’environ : +80 000 − 6 310,98 = +73 689,02 $ C) Cashflow annuel (vision “gestion”) Chaque année (1 à 5), tu as : Paiements annuels : 2 498,48 × 12 ≈ 29 982 $ Carburant : 27 750 $ Autres coûts : 18 000 $ Total annuel ≈ 75

✅ À retenir en un coup d’œil : Hino L6, Hino L7 et Hino L8 Hino L6 : 26 000 lb de PNBV | Moteur Cummins B6.7 (240-260 ch, 560-660 lb-pi) | Transmission Allison 2200 RDS | Idéal pour charges légères à moyennes et livraisons urbaines. Hino L7 : 33 000 lb de PNBV | Moteur Cummins B6.7 (260 ch, 660 lb-pi) | Transmission Allison 2500 RDS | Parfait pour charges moyennes, transport régional et services publics. Hino L8 : 35 000 lb de PNBV | Moteur Cummins B6.7 (260 ch, 660 lb-pi) | Transmission Allison 3000 RDS | Conçu pour charges lourdes, construction et fret spécialisé. 🔧 Caractéristiques communes : châssis acier 80 000 PSI, cabine galvanisée, moteurs Cummins B6.7 fiables, transmissions Allison automatiques, sécurité avancée (OnGuardACTIVE™, OnLaneALERT™). 🇨🇦 Fabrication canadienne : produits à Woodstock (Ontario) et adaptés aux conditions de route au Québec et au Canada. ✅ Applications clés : livraison urbaine, transport régional, remorquage local et régional, construction, distribution et flottes municipales. Motorisation, Capacité, Transmission Modèle Hino Series L Hino L6 (anciennement le Hino 268) Hino L7 (anciennement le Hino 338) Hino L8 (anciennement le Hino 358) Moteur Cummins B6.7, 6 cylindres, 6.7 L Cummins B6.7, 6 cylindres, 6.7 L Cummins B6.7, 6 cylindres, 6.7 L Puissance 240 à 260 ch 260 ch 260 ch Couple 560 à 660 lb-pi 660 lb-pi 660 lb-pi Transmission Allison 2200 RDS Allison 2500 RDS Allison 3000 RDS PNBV 25 500 à 26 000 lb 33 000 lb 35 000 lb Capacité Essieu Avant 10 000 lbs 12 000 lbs 14 000 lbs Capacité Essieu Arrière 19 000 lbs 21 000 lbs 23 000 lbs Vous hésitez entre les camions Hino L6, L7 et L8 pour votre entreprise? Découvrez les spécifications techniques détaillées de ces modèles de la Série L, spécialement conçus pour le marché canadien. Comparez leurs performances, configurations possibles et applications idéales pour choisir le camion parfaitement adapté à vos besoins professionnels. La Série L de Hino : Une gamme complète de camions performants Origines et positionnement de la gamme Series L La Série L de Hino regroupe des camions conventionnels de poids moyen, produits à Woodstock, Ontario, et conçus pour offrir une solution adaptée aux exigences du marché canadien. Depuis son lancement en 2006, la Série L s’est imposée comme une solution polyvalente grâce à une fabrication locale et l’intégration de technologies nord-américaines éprouvées pour les conditions canadiennes. Caractéristiques communes aux modèles de la Série L Tous les modèles partagent un châssis acier 80 000 PSI, une cabine galvanisée et une transmission Allison automatique six vitesses pour une fiabilité sur les routes canadiennes. Le moteur Cummins B6.7, disponible en deux configurations, équipe toute la gamme. Son système de post-traitement Single Module permet de respecter les normes environnementales canadiennes les plus exigeantes. Avantages concurrentiels de la Série L au Canada La Série L se démarque par une garantie étendue, un financement simplifié via Toyota Industries Commercial Finance et un réseau national de concessionnaires certifiés pour un service de proximité. Présente dans plus de 50 concessions à travers le Canada, la Série L bénéficie d’un réseau technique qualifié, de pièces d’origine disponibles et d’une assistance 24/7 pour les opérations continues. Le Hino L6 : Performances et polyvalence pour charges légères à moyennes Spécifications techniques du modèle L6 Spécifications techniques du Hino L6 Caractéristique Spécification Avantages PNBV 26 000 lbs Adapté aux charges légères à moyennes Motorisation Cummins B6.7 6.7L Faible émission, fiabilité éprouvée (13M unités) Puissance 260 hp Adaptation aux besoins de puissance Couple 660 lb-pi Performances en conditions réelles Transmission Allison 2200 RDS Économie de carburant, conduite simplifiée Capacités des essieux Avant: 10 000 lbs / Arrière: 19 000 lbs Distribution optimale de la charge Dimensions Empattement: 175-271″ / Longueur: 295-408.6″ / Largeur: 95.7-96.3″ / Hauteur: 103-106.9″ Flexibilité en carrosserie Réservoir de carburant 50 ou 90 gallons US + 7 gallons DEF Autonomie variable selon missions Châssis Acier 80 000 psi Durabilité exceptionnelle Systèmes de freinage Disque hydraulique ou tambour à air avec ABS Sécurité optimale Technologies de sécurité OnGuardACTIVE, OnLaneALERT, ESC Protection active du conducteur et cargaison Confort de cabine Siège à suspension pneumatique, vitres électriques, rétroviseurs chauffants Conduite confortable Garantie 5 ans ou 280 000 km Couverture complète Le Hino L6 a un PNBV de 26 000 livres, ce qui le rend adapté aux charges légères à moyennes pour une grande variété d’applications professionnelles. Équipé du moteur Cummins B6.7, le Hino L6 délivre une puissance de 260 chevaux ainsi qu’un couple de 660 lb-pi pour des performances régulières. Options de transmission et suspension du L6 Le Hino L6 est équipé de série d’une transmission Allison 2200 RDS, reconnue pour sa fiabilité et son efficacité énergétique dans les opérations urbaines au Canada. La suspension arrière à ressorts à lames multiples est standard sur le L6, tandis qu’une suspension pneumatique Hendrickson optionnelle améliore le confort de conduite et protège les marchandises sensibles. Configurations possibles et applications idéales Le Hino L6 s’adapte à diverses configurations : boîte sèche, fourgon, remorqueuse ou camion citerne grâce aux solutions personnalisées disponibles chez les concessionnaires Hino du Canada. Le Hino L6 s’adapte à divers besoins professionnels grâce à sa polyvalence et sa configuration optimisée pour les charges légères à moyennes. Camion Hino idéal pour les coursiers et les paysagistes en livraison urbaine grâce à sa maniabilité et sa capacité de charge adaptée Partenaire privilégié pour le transport local et les applications polyvalentes avec sa fiabilité éprouvée sur de courtes et moyennes distances Solution robuste pour le transport régional dans les zones rurales du Québec avec sa résistance aux conditions variées Choix stratégique pour les entreprises de distribution souhaitant une sécurité accrue via sa cabine ergonomique et ses équipements modernes Équipements de sécurité et confort de cabine Le Hino L6 inclut des systèmes de sécurité avancés comme OnGuardACTIVE pour le freinage d’urgence, OnLaneALERT pour l’alerte de franchissement de ligne et le contrôle électronique de la stabilité. La cabine du Hino L6 offre un siège à suspension pneumatique de série, un poste de conduite ergonomique

✅ Résumé express : Comment réduire la consommation de carburant de votre camion Hino : Adoptez une conduite souple : jusqu’à 20 % d’économie de carburant Maintenez une vitesse constante : idéalement 80–90 km/h selon le modèle Vérifiez la pression des pneus : un sous-gonflage = +5 % de consommation Changez régulièrement vos filtres : jusqu’à 25 % d’économie avec un filtre propre Optimisez la charge du camion : 1 tonne en moins = -5 à -10 % de conso Planifiez vos itinéraires intelligemment : évitez les bouchons de la Montérégie Limitez la climatisation : elle peut consommer +25 % en zone urbaine Faites l’entretien moteur régulièrement : vidange, huile, freins = + fiabilité Suivez votre consommation avec un outil dédié : identifiez les écarts Testez les carburants alternatifs : biodiesel B20, additifs ou carburants premium Fatigué de voir votre budget carburant exploser avec votre camion Hino ? Découvrez comment diminuer la consommation de votre camion Hino 195, 268 ou autre grâce à des astuces de conduite écoénergétique et un entretien mécanique pointu. On vous dévoile les méthodes concrètes pour réduire vos litres au 100 km, préserver votre moteur et adapter votre style de conduite aux routes de Montérégie et de Laval. Adopter une conduite souple pour économiser du carburant La conduite agressive augmente la consommation de carburant d’un camion Hino de 20 à 40 %. En évitant les accélérations brusques et les freinages tardifs, vous préservez la fiabilité et la robustesse des camions Hino, réduisant ainsi la consommation. Un style souple optimise aussi l’efficacité énergétique. Accélérer en douceur permet d’éviter les surrégimes inutiles. Pour un camion Hino, passer rapidement au rapport supérieur sans forcer le régime moteur. Cette technique d’éco-conduite réduit la consommation moyenne carburant de 15 à 25 % selon les modèles Hino. Anticiper les ralentissements évite les freinages brusques. Utilisez le frein moteur plutôt que la pédale de frein pour conserver l’énergie cinétique. En Montérégie ou à Laval, ces pratiques limitent les variations de vitesse, réduisant la consommation de 20 %. En Montérégie, les routes variées et les reliefs de Laval (altitude entre 4m et 65m) nécessitent une conduite adaptée. Une vitesse constante et une anticipation accrue permettent d’économiser 3 à 5 litres sur 500 km avec un camion Hino. Maintenir une vitesse constante sur la route Les variations fréquentes de vitesse augmentent la consommation de carburant des camions Hino de 20 à 40 %. Un style régulier réduit les surrégimes, optimisant l’efficacité énergétique. Un maintien stable de la vitesse évite les pics de consommation liés aux accélérations répétées. Le régulateur de vitesse est utile sur autoroute, en terrain plat. Il s’active au-delà de 50 km/h via les commandes au volant. En Montérégie, désactivez-le en zones accidentées ou sous verglas pour plus de sécurité. Voici les vitesses optimales recommandées selon les modèles de camions Hino : Hino 195 : 80 à 90 km/h à vide, 70 à 80 km/h en charge maximale Hino L6 : 90 à 100 km/h sans charge, 80 à 90 km/h avec une charge standard Hino XL8 : 85 à 95 km/h sur autoroute, ajustez selon le relief en Montérégie Ces plages améliorent la consommation moyenne carburant en fonction de la transmission et du poids transporté. Une bonne planification d’itinéraire évite les ralentissements. Utilisez des outils comme Google Maps ou Mappy pour contourner les embouteillages. En Montérégie, privilégiez les grands axes pour une vitesse constante. En hiver québécois, réduisez votre vitesse et éloignez-vous des autres véhicules. Les pneus d’hiver obligatoires (1er décembre au 15 mars) améliorent l’adhérence. Sur routes sinueuses, adaptez votre allure aux virages et intersections. Vérifier régulièrement la pression des pneus Une pression insuffisante augmente la résistance au roulement des pneus. Une baisse de 0,3 bar entraîne 6 % de résistance supplémentaire. Un sous-gonflage de 20 % pousse la consommation de carburant de 5 %, selon les modèles Hino. Pression de pneu recommandée pour les camions Hino Modèle Essieu Type de pneu Dimension courante Pression recommandée Hino L6 Avant Radial 16 plis 11R22.5 ou 295/75R22.5 100 à 110 PSI Arrière Radial jumelé 11R22.5 ou 295/75R22.5 90 à 100 PSI Hino XL8 Avant Radial 16 plis 11R22.5 ou 315/80R22.5 110 à 120 PSI Arrière Radial jumelé 11R22.5 ou 295/75R22.5 95 à 105 PSI Hino 195 Avant 12 plis 225/70R19.5 (G-rated) 95 PSI Arrière 12 plis 225/70R19.5 (G-rated) 95 PSI Les camions en livraison urbaine doivent vérifier leurs pneus chaque mois. La température influence la pression : une baisse de 10°C réduit de 0,1 bar. L’entretien régulier des filtres complète cette vérification. Utilisez un manomètre spécial poids lourd pour une mesure précise. Vérifiez la pression à froid, soit 2 heures après le dernier trajet. Si chaud, soustrayez 0,3 bar à la valeur recommandée pour un réglage optimal. Le sous-gonflage coûte cher. 35 % des camions roulent avec des pneus sous-pressurisés, entraînant 14,5 % de surconsommation. Un entretien rigoureux réduit ces coûts et prolonge la durée de vie des pneus Hino de 15 %. Utiliser des filtres propres pour optimiser le moteur Les filtres à air, huile et carburant protègent le moteur Hino. Un filtre à air encrassé réduit l’apport d’oxygène, augmentant la consommation de 10 à 25 %. Les pièces Hino d’origine offrent une meilleure filtration grâce à des plis plus fins. Un filtre à air obstrué force le moteur à pomper davantage, augmentant la consommation de 10 à 25 %. Des fumées noires, une accélération paresseuse ou un voyant moteur signalent un filtre encrassé. Changez le filtre à air tous les 2 à 4 ans ou 40 000 à 60 000 km. Un environnement poussiéreux exige des remplacements plus fréquents. Les pièces Hino d’origine résistent mieux à l’usure grâce à un matériau filtrant optimisé. Voici les signes indiquant qu’un filtre doit être changé sur un camion Hino : Indicateur de filtre à air encrassé sur le tableau de bord Baisse de la puissance moteur ou difficultés à accélérer Consommation carburant anormalement élevée Voyant d’alerte lié au filtre à carburant Ces symptômes affectent l’efficacité du système et nécessitent un entretien rapide pour