Résumé rapide : Pourquoi le TCO d’un camion Hino fait toute la différence Jusqu’à 40 % d’économies sur les frais mécaniques sur 5 ans selon des clients de Boucherville Service 24/7 ultra-réactif sur la Rive-Sud : intervention en moins de 2 h sur l’A20 Garantie 5 ans / 500 000 km sur moteur, boîte et transmission Entretien prévisible = moins de pannes, plus de temps sur la route Un TCO optimisé = plus de rentabilité par camion, année après année Et si le prix d’achat de votre camion n’était que la partie émergée de l’iceberg ? Pour les transporteurs canadiens, le vrai coût se cache dans les frais cachés : carburant, entretien et temps d’arrêt. Cet article vous révèle comment les camions Hino de Boucherville transforment le Coût total de possession Camion Hino TCO (Total Cost Ownership), en allié grâce à leur moteur diesel économe, leur fiabilité légendaire et un service après-vente qui limite les immobilisations. Parce qu’économiser sur le long terme, c’est aussi simple que de bien choisir son partenaire routier. Le coût total de possession Camion Hino TCO : le véritable calcul de rentabilité Le vrai coût d’un camion Hino va bien au-delà de son prix d’achat. Carburant, entretien, temps d’arrêt : chaque élément pèse sur le TCO. Pour les transporteurs canadiens, cette équation se résout par la fiabilité et un SAV réactif. Au-delà du prix d’achat, voici les trous noirs qui grèvent votre budget sur 10 ans : Temps d’arrêt imprévu : chaque heure d’immobilisation coûte des milliers en manque à gagner Dépréciation accélérée : un modèle peu fiable perd jusqu’à 30% de valeur plus vite Assurance gonflée : les primes explosent avec les fréquentes réclamations Carburant gaspillé : une motorisation vieillissante boit 15% de plus après 5 ans Maintenance corrective : les réparations urgentes coûtent 50% plus cher que l’entretien programmé Comparé à un modèle standard, le Hino 195 amortit son surcoût en 5 ans grâce à des frais mécaniques réduits de 40% et une consommation optimisée. Contrairement à d’autres marques moins fiables, chaque année d’utilisation renforce son avantage économique – comme en témoignent les flottes de Boucherville. Moteur et entretien : les secrets de rentabilité signés Cummins Sous le capot des camions Hino de série L et XL, les moteurs Cummins B6.7 et L9 ne sont pas là pour faire joli. Conçus pour endurer le climat canadien et les routes du Québec, ces blocs diesel combinent performance et faible coût d’opération, grâce à une gestion intelligente des régimes moteur, une architecture simplifiée et des composants de haute qualité. Résultat ? Moins d’entretien, plus de disponibilité, et un TCO optimisé dès la première année. Voici un tableau comparatif des avantages des moteurs équipants les camions Hino comparé au moyenne du marché : Type d’entretien Cummins B6.7 / L9 Moyenne du marché Vidange d’huile moteur Jusqu’à 80 000 km (avec analyse d’huile) 15 000 – 20 000 km Filtre à particules (DPF) Nettoyage à 400 000 km 150 000 – 250 000 km Révision complète du freinage 120 000 km 30 000 – 50 000 km Remplacement du liquide de refroidissement 500 000 km ou 5 ans 200 000 – 300 000 km ou 2–3 ans Courroie d’accessoires Jusqu’à 240 000 km 60 000 – 160 000 km À retenir :Les moteurs Cummins B6.7 et L9 permettent d’espacer les entretiens lourds, de réduire les immobilisations non planifiées et de prolonger la durée de vie des composants clés. Pour une flotte de 5 camions, cela peut représenter des milliers de dollars économisés sur 3 à 5 ans, en entretien seul. Comme ce transporteur de Boucherville qui a vu ses frais mécaniques chuter de 40% en 5 ans : « Avec Groupe National Hino Rive-Sud, l’entretien devient une formalité, pas une surprise ». En appliquant les bonnes pratiques d’entretien recommandées, son économie annuelle équivaut au salaire d’un chauffeur supplémentaire. La robustesse inhérente aux camions Hino permet d’espacer les visites à l’atelier tout en gardant les coûts sous contrôle. Garanties et services : les leviers invisibles de votre TCO Le réseau canadien Hino : un support 24h/24 qui compte Le centre Hino Rive-Sud de Boucherville intervient en moins de 2 heures sur l’A20, avec 12 techniciens certifiés disponibles en permanence. Comme pour ce semi-remorque pris en charge à -25°C en janvier dernier : diagnostic express, pièces en stock et retour sur route en 8 heures chrono. Une réactivité qui limite l’impact financier des pannes imprévues sur le TCO. Une politique de garanties « anti-mauvaise surprise » Les groupes motopropulseurs Hino bénéficient d’une couverture 5 ans/500 000 km – moteur, boîte et transmission inclus. Une assurance tous risques pour votre budget maintenance. Même sur l’occasion certifiée, la garantie se transfère intégralement après inspection complète. Contactez-nous dès aujourd’hui pour en savoir plus sur les 78 points de contrôle qui garantissent un TCO optimisé sur le long terme. Opter pour un camion Hino, c’est miser sur un coût total de possession maîtrisé : carburant optimisé, entretien réduit grâce à une fiabilité éprouvée, et temps d’arrêt limité par un service après-vente réactif à Boucherville. Pour des économies durables, l’équation est claire – chaque jour sans Hino, c’est de l’argent qui part en fumée. Demain roule déjà au rythme de la rentabilité. Foire aux questions sur Coût Total de Possession d’un camion Hino (FAQ) Quel est le prix d’un camion Hino d’occasion ? Le prix d’un camion Hino d’occasion fluctue en fonction de plusieurs éléments déterminants tels que le modèle, l’année de fabrication, le kilométrage parcouru et l’état général du véhicule. Pour obtenir une estimation précise appelez-nous dès aujourd’hui au (450) 641-1115 Le camion Hino appartient-il à Toyota ? Oui, Hino Motors est bel et bien une filiale du groupe Toyota. Plus précisément, Hino Motors Canada, Ltd. est une filiale en propriété exclusive de Hino Motors Ltd. (HML) et fait partie intégrante du Groupe Hino. En 2001, Toyota Motor Corporation a acquis une participation majoritaire dans Hino Motors, Ltd., renforçant ainsi les liens entre les deux entreprises. Cette acquisition a solidifié la position de Hino en tant que

Résumé rapide : Camion Hino vs Isuzu Châssis plus robuste : Hino offre une résistance à la flexion 33 % supérieure à Isuzu Garantie étendue : 5 ans/illimité sur les transmissions Allison, 3 ans sur les pièces Service 24/7 : Unités mobiles et atelier Hino Rive-Sud ouvert jusqu’à minuit Consommation optimisée : Jusqu’à 10,9 % d’économie de carburant Confort de conduite : Cabine ergonomique, climatisation et régulateur de série Fiabilité hivernale : Transmission intelligente pour les routes du Québec Soutien local : Service, pièces et financement directement à Boucherville Critère Hino Isuzu Châssis Acier haute résistance 56 900 PSI (+33%) Acier 44 000 PSI RBM (résistance à la flexion) 422 900 in.-lb (Hino 195) Environ 317 000 in.-lb (NRR) Garantie transmission 5 ans / kilométrage illimité (Allison) Non spécifiée Programme de service Techniciens Elite Master + planification proactive Réseau moins centralisé Assistance routière 24/7 – Unités mobiles + atelier jusqu’à minuit Moins de disponibilité régionale Équipements de série Climatisation + régulateur inclus Souvent en option Consommation carburant Réduction jusqu’à 10,9% par rapport à la moyenne Plus élevé selon conditions Réseau de concessionnaires au Québec Large réseau (dont Hino Rive-Sud à Boucherville) Plus limité selon les régions Choisir entre un camion Hino vs Isuzu pour sa flotte, c’est un peu comme se demander quelle pièce maîtresse ajouter à son équipe : la décision pèse lourd sur la productivité. Dans ce comparatif orienté camions intermédiaires au Canada, on démonte moteur par moteur les atouts décisifs – du châssis blindé aux programmes d’entretien qui protègent votre budget. Vous découvrirez pourquoi les professionnels locaux plébiscitent le réseau Hino Rive-Sud quand il s’agit de conjuguer robustesse et services 24/7. Robustesse et longévité comparative Quand on compare Hino vs Isuzu, on compare pas des kiwis et des ananas. Les PME canadiennes cherchent du solide : acier haute résistance, moteurs taillés pour le froid et transmissions qui tiennent la route. Le châssis Hino, boosté par des alliages à 56 900 PSI, encaisse mieux les nids-de-poule que son concurrent. Pour évaluer la durabilité des camions intermédiaires, cinq critères techniques font la différence : Châssis renforcé avec acier haute résistance (56 900 PSI chez Hino contre 44 000 PSI) Moteur diesel optimisé pour les amplitudes thermiques canadiennes Transmission Allison avec protection anti-corrosion intégrée Garantie étendue 5 ans/illimité sur les modèles 2020+ Consommation carburant réduite de 10,9% par rapport à la concurrence Prenez le Hino 195, champion poids moyen. Son châssis résiste 33% mieux à la flexion que l’Isuzu NRR, avec un RBM de 422 900 in.-lb. Cerise sur le gâteau : climatisation et régulateur inclus de série, contrairement à bien des modèles concurrents. De quoi transporter vos équipements lourds sans suer l’huile – littéralement. Coût global et support technique Comparatif clé entre Hino et Isuzu pour les gestionnaires de flotte canadiens Critère Hino Isuzu Garantie pièces et service 3 ans/km illimité avec pièces origine + 5 ans sur transmissions Allison Informations non spécifiées Disponibilité service 50+ concessionnaires, assistance 24/7 et centre de réparation jusqu’à minuit Réseau moins dense au Canada Pièces de rechange Origine Hino avec garantie 3 ans, techniciens Elite Master certifiés Fournisseurs multiples sans certification unique Le programme Protection de Première Qualité d’Hino Canada, c’est l’assurance tranquille. Des techniciens certifiés Elite Master planifient vos révisions comme un chef d’orchestre – zéro mauvaise surprise au compteur. Ces bonnes pratiques d’entretien doublées d’une garantie 3 ans sur les réparations font baisser la facture sur 5 ans. Chez Groupe Nationale Hino à Boucherville, on ne vous laisse jamais en plan. Six camions-ateliers roulent 24h/24 pour dépanner votre flotte, même à -30°C. Leur centre technique ouvre jusqu’à minuit en semaine – idéal pour les PME qui tournent à plein régime. Appelez-nous dès aujourd’hui pour votre prochain camion Hino et testez ce service qui fait la différence. Conduite et décision éclairée Dans l’habitacle d’un Hino, on ne badine pas avec le confort. Sièges ergonomiques, confort, régulateur de vitesse intégré et climatisation qui tient bon même à -25°C. Les systèmes de détection de fatigue surveillent discrètement votre conduite – un vrai copilote virtuel pour les longues distances. Quand la neige s’en mêle, les transmissions Allison montrent leur savoir-faire. Leur gestion électronique ajuste la traction seconde par seconde, même sur glace noire. Pas besoin de devenir pilote d’hiver : le camion s’adapte tout seul aux caprices de la météo canadienne. Sept bonnes raisons de trancher pour Hino : Service routier 24/7 avec unités mobiles dédiées Transmission Allison intelligente pour les conditions hivernales extrêmes Pièces origine disponibles sous 24h chez Groupe Nationale Hino Cabine ergonomique avec régulateur de vitesse et climatisation de série Programmes de financement flexibles via Toyota Commercial Finance Chez Hino Rive-Sud, on vous évite le casse-tête administratif. Un coup de fil suffit pour décrocher un essai personnalisé ou une offre de financement sur mesure. Parce qu’un bon choix de camion, ça se fait au volant – pas derrière un écran. Face aux défis canadiens, Hino se démarque avec son châssis renforcé, son programme d’entretien économique et un service 24/7 chez Groupe Nationale Hino Rive-Sud à Boucherville. Pour un camion qui allie robustesse et sérénité à long terme, contactez Hino Rive-Sud dès maintenant. Votre entreprise mérite un partenaire qui roule aussi dur que vous. Foire aux questions sur camion Hino vs Isuzu (FAQ) Quelle est la différence entre Hino et Isuzu ? Critère Hino Isuzu Châssis Acier haute résistance 56 900 PSI (+33%) Acier 44 000 PSI RBM (résistance à la flexion) 422 900 in.-lb (Hino 195) Environ 317 000 in.-lb (NRR) Garantie transmission 5 ans / kilométrage illimité (Allison) Non spécifiée Programme de service Techniciens Elite Master + planification proactive Réseau moins centralisé Assistance routière 24/7 – Unités mobiles + atelier jusqu’à minuit Moins de disponibilité régionale Équipements de série Climatisation + régulateur inclus Souvent en option Consommation carburant Réduction jusqu’à 10,9% par rapport à la moyenne Plus élevé selon conditions Réseau de concessionnaires au Québec Large réseau (dont Hino Rive-Sud à Boucherville) Plus limité selon les régions Quelle est la marque de camion la plus fiable ? Hino et Isuzu

🔧 Résumé rapide : Achat vs Location d’un camion Hino pour PME au Québec Achat = investissement initial plus élevé (50 000 $ à 60 000 $) mais rentabilité long terme et revente avantageuse Location = mensualités allégées (jusqu’à -30%), idéale pour besoins saisonniers ou flexibilité financière 5 critères à analyser : budget mensuel, durée d’utilisation, taux d’endettement, subventions disponibles, coûts cachés Aides disponibles : subventions Écocamionnage, Roulez vert, crédits d’impôt (jusqu’à 9 000 $ d’économies) Astuce PME : mix achat + location = flotte optimisée, risques réduits, meilleures déductions fiscales Vous hésitez entre acheter vs louer camion Hino pour votre PME de la Rive-Sud ? Entre les coûts d’entretien imprévus et les budgets serrés, choisir la bonne option devient un casse-tête. Ce guide compare achat et location de camions Hino au Canada, avec des chiffres concrets sur la trésorerie et des retours d’expérience locaux. Découvrez pourquoi posséder son camion pourrait booster votre rentabilité, même face aux défis logistiques du Québec. Analyse financière pour les PME de la Rive-Sud Sur la Rive-Sud de Montréal, les transporteurs jonglent avec les tarifs douaniers américains et l’adaptation au nouveau réseau de transport. Entre le REM qui chamboule les habitudes et les marges qui fondent comme neige au soleil, chaque décision compte. Pour prendre une décision éclairée, évaluez ces cinq aspects importants : Budget mensuel réel : Calculez votre marge de manœuvre en comparant vos entrées/sorties de fonds (un Hino 195 nécessite 15-20% du CA en transport) Horizon d’utilisation: Déterminez si votre besoin est ponctuel (3-5 ans) ou permanent – les modèles comme le Hino L7 se valorisent mieux à la revente Taux d’endettement: Vérifiez votre capacité à absorber un crédit sur 60 mois sans pénaliser votre fonds de roulement (seuil conseillé : <30% du CA) Subventions accessibles : Explorez les programmes québécois comme Écocamionnage et Roulez vert pouvant couvrir jusqu’à 25% du coût d’un XL8 électrique Coûts cachés : Prévoyez 6-10% du prix d’achat annuel pour l’entretien – les pneus d’un Hino L6 coûtent 20% moins cher en location inclusive L’achat d’un Hino 195 demande 50 000$ à 60 000$ d’apport initial avec taxes, contre 3 000$ en moyenne pour une location. Mais attention : les programmes de financement Hino transforment souvent la donne, surtout avec les taux avantageux pour les PME locales. Prenez Transports Lemieux à Longueuil : en achetant son Hino 195 plutôt que le louer, l’entreprise a économisé 18% sur 3 ans malgré les saisons creuses. Le secret ? Un entretien négocié avec Hino Rive-Sud qui lisse les dépenses sur l’année. Avantages et inconvénients par option Achat : un investissement sur mesure Comparatif des coûts sur 5 ans pour les camions Hino au Canada Modèle Caractéristiques financières Impact sur le coût total Hino 195 Investissement initial de 50 000$ à 60 000$ (occasion)Entretien : 6-10% du coût annuelGarantie moteur 5 ans Valeur de revente préservée grâce à la garantie transférableCoûts de maintenance prévisibles Hino L6 Financement flexible via Toyota Commercial FinanceProgrammes de protection Hino disponiblesSubventions Québec éligibles Dépréciation maîtriséeCrédits d’impôt jusqu’à 4 000$Coûts fixes mensuels Hino L7 Capacité de charge amélioréeMaintenance incluse 1 an/50 000 kmAssistance HinoWatch 24/7 ROI accru grâce à la productivitéRéduction des temps d’immobilisationOptimisation fiscale Hino XL8 Efficacité énergétique certifiéeÉligible ÉcocamionnagePrime Roulez vert jusqu’à 5 000$ Économies carburant jusqu’à 15%Déductions fiscales avantageusesDépréciation réduite Personnaliser son Hino, c’est comme choisir sa combinaison sur mesure : peinture corporate, aménagement de cabine ergonomique ou reprogrammation moteur. Attention aux garanties – mieux vaut passer par les pros agréés comme Hino Rive-Sud pour garder ses droits intacts. Les PME québécoises peuvent cumuler jusqu’à 9 000$ d’aides avec les subventions Écocamionnage et les taux Hino Canada. Un coup de pouce non négligeable quand on sait qu’un entretien imprévu sur un L6 peut grignoter 15% du budget annuel. La clé ? Prévoir 8-12% du prix d’achat en frais cachés. Mais avec les bons réflexes d’entretien, on garde le contrôle sur sa trésorerie. Location : une flexibilité stratégique Les contrats de location Hino tournent généralement sur 36 à 60 mois, avec des mensualités 30% plus légères qu’un crédit classique. L’astuce : négocier le kilométrage inclus et les clauses de restitution pour éviter les mauvaises surprises. Les packages tout-compris valent le détour : pneus, vidanges, assistance 24h/24 et même le remplacement du véhicule en cas de panne majeure. Parfait pour les transporteurs de Saint-Hubert qui doivent jongler avec les pics saisonniers. Prenez l’exemple d’un livreur écoresponsable : en louant des XL8 électriques via les programmes Roulez vert, il a boosté son image sans se ruiner. Résultat : 40% de demandes en plus sur les marchés publics en 18 mois. Impact trésorerie et stratégie d’entreprise Pour une TPE de la Rive-Sud, consacrer plus de 20% de son CA au transport peut devenir étouffant. La location permet de lisser les dépenses, alors que l’achat d’un Hino L6 offre une déduction fiscale immédiate – à condition d’avoir les reins assez solides. Mixer achat et location, c’est comme composer son menu économique : posséder 2 Hino 195 pour les trajets réguliers, et louer un XL8 électrique pour les pics saisonniers. Cette approche hybridé réduit l’endettement tout en gardant une flotte moderne. Notre analyse des stratégies flotte Hino montre un gain moyen de 12% sur la trésorerie annuelle. « Après 5 ans à gérer 15 camions à Brossard, le vrai piège c’est de sous-estimer l’entretien », confie Marc D. Un de ses Hino L7 a perdu 40% de sa valeur en 3 ans par manque de maintenance préventive. Son conseil ? « Négociez toujours les garanties avec votre concessionnaire Groupe National Hino Rive-Sud – ça sauve des milliers en cas de pépin. » Opter pour l’achat d’un camion Hino maximise votre trésorerie à long terme, tandis que la location offre une flexibilité immédiate. En combinant les deux, les PME canadiennes adaptent leur flotte sans se compliquer la vie. Consultez dès maintenant les programmes de financement Hino Canada : votre prochain véhicule pourrait bien sceller l’avenir de vos opérations. Foire aux questions Acheter vs Louer Camion Hino (FAQ) Hino est-elle une marque fiable ? Hino

Choisir le bon modèles camions Hino pour son entreprise au Canada peut vite devenir un casse-tête face à la diversité des modèles disponibles. Étant donné que chaque activité professionnelle nécessite des caractéristiques spécifiques, notre guide complet des camions Hino commercialisés au Canada vous présente les séries 155/195, 258/268, 338/358 ainsi que les modèles L6, L7, L8 et XL8 avec leurs spécifications techniques et usages recommandés. Que vous opériez dans la livraison urbaine sur la Rive-Sud de Montréal ou le transport régional en Montérégie, vous découvrirez quel modèle correspond parfaitement à vos besoins en termes de tonnage et de configuration (fourgon, plateau ou benne). Série Hino 155/195 La fiabilité des camions Hino Canada, héritée de la qualité Toyota, en fait un choix judicieux pour les professionnels. Ces modèles d’entrée de gamme offrent un équilibre parfait entre maniabilité et robustesse grâce à leur cabine surélevée. Le moteur J05E-TP turbo diesel de 5,1 litres développe une puissance de 210 ch, idéale pour les applications urbaines. Sur la Rive-Sud de Montréal, ces camions sont les chouchous des entreprises de livraison de colis qui apprécient leur rayon de braquage court. Les services traiteurs en raffolent aussi pour transporter leurs équipements en douceur grâce à la suspension pneumatique disponible sur le modèle 195. Étant donné leur châssis robuste mais léger, ces véhicules maximisent la capacité de charge utile, un atout majeur pour les commerces de proximité qui sillonnent quotidiennement les quartiers québécois. Série Hino 258/268 Les camions Hino de la série 258/268 se distinguent par leur polyvalence et leur robustesse sur le marché canadien. Pour un aperçu complet des options disponibles, consultez la liste des modèles de camions Hino. Ces modèles poids moyens offrent un PNBV allant de 37 000 à 60 600 lb, ce qui leur permet de s’adapter à diverses applications professionnelles. Leur moteur diesel respecte les normes d’émissions grâce à la technologie de réduction catalytique sélective, garantissant à la fois performance et respect de l’environnement. Configurations de carrosserie pour Hino Série 258/268 Type de Carrosserie Applications PNBV typique (lb) Fourgon Livraison, déménagement 37,000 – 60,600 Plateau Transport matériaux, équipement 37,000 – 60,600 Benne Construction, paysagement 37,000 – 60,600 Réfrigérée Transport alimentaire 37,000 – 60,600 Légende : Ce tableau présente les configurations de carrosserie disponibles pour les camions Hino des séries 258 et 268, leurs applications typiques et leur PNBV (Poids Nominal Brut du Véhicule) estimé en livres (lb). Le PNBV influence la capacité de charge et les composants du camion. La série 258/268 démontre toutes ses qualités dans le transport régional, particulièrement en Montérégie. Ces camions sont prisés par les entreprises de distribution qui desservent les zones péri-urbaines grâce à leur équilibre capacité charge et maniabilité. Leur suspension est conçue pour affronter les conditions routières variables du Québec, tandis que leur système de chauffage performant assure un fonctionnement optimal même pendant les hivers rigoureux qui caractérisent cette province. Série Hino 338/358 La série Hino 338/358 représente une solution solide pour les entreprises canadiennes ayant besoin de camions capables de supporter des charges importantes. Ces modèles sont équipés des moteurs J08E-VB et J08E-VC, conçus pour offrir puissance et fiabilité sur les routes canadiennes. Reconnus pour leur polyvalence, ces camions s’adaptent aussi bien à la livraison urbaine qu’au transport régional. Livraison : Idéal pour la livraison de marchandises grâce à sa robustesse. Construction : Adapté aux chantiers avec des options de châssis flexibles. Services : Utilisé pour l’entretien des lignes électriques avec une bonne visibilité. Transport: Convient au transport régional et longue distance avec des options de suspension. Les camions Hino 338/358 sont particulièrement bien conçus pour affronter les défis climatiques canadiens. Leurs caractéristiques techniques leur permettent de maintenir des performances optimales même lors des hivers rigoureux, ce qui en fait des alliés précieux pour les entreprises opérant toute l’année dans des conditions variables. Série Hino L (L6, L7, L8)   Découvrez la Série L de Hino, une gamme de camions à capot conventionnel conçus pour la performance et le confort. Contrairement aux camions à cabine avancée, ce design facilite l’accès au moteur pour un entretien plus simple au quotidien. Les camions de la Série L de Hino sont fabriqués au Canada avec un PNBV allant de 25 500 à 35 500 lb selon les modèles. Comparaison technique des modèles L6, L7 et L8 Modèle PNBV (lb) Motorisation L6 25 500 Cummins B6.7 (240 HP) L7 33 000 Cummins B6.7 (260 HP) L8 35 500 Cummins B6.7 (260 HP) Légende : Ce tableau compare les trois modèles de la gamme Hino Série L en termes de capacité de charge (PNBV) et de motorisation. Tous les modèles sont équipés du moteur Cummins B6.7, mais avec des puissances différentes selon les besoins. Le transport régional et les livraisons dans les zones rurales du Québec trouvent leur allié dans les camions de la Série L. Les entreprises de distribution apprécient la cabine conçue pour une entrée sécurisée avec ses marches profondes et ses poignées robustes. Les services de transport en Montérégie privilégient ces modèles pour leur fiabilité et transmission Allison Fuel Sense RDS couverte par une garantie exceptionnelle de 5 ans. Série Hino XL (XL8) Le PNBV et poids lourd idéal pour les applications exigeantes. Ce modèle est le seul de la série XL disponible au Canada et se démarque par sa robustesse. Équipé du moteur Cummins L9, ce camion bénéficie de la fiabilité d’un moteur éprouvé avec plus de 35 ans de production. La configuration tandem est également disponible pour les besoins spécifiques de transport lourd. Les camions XL Series de Hino se distinguent par leur puissance et leur capacité à transporter des charges importantes. Le moteur Cummins L9 offre entre 300 et 360 chevaux avec un couple pouvant atteindre 1 150 lb-pi, ce qui convient parfaitement aux applications de construction. La cabine suspendue sur coussins d’air et le siège pneumatique réduisent la fatigue du conducteur lors des longs trajets entre provinces, tandis que l’option tracteur routier rend le XL8 idéal pour le transport longue distance. Hino 195 à cabine d’équipage Le Hino 195 à cabine

Votre entretien camion Hino représente un investissement important qui mérite une attention rigoureuse pour éviter les pannes coûteuses sur la route. Chaque vidange d’huile retardée ou filtre négligé réduit progressivement la fiabilité de votre véhicule et peut compromettre la sécurité de vos déplacements, que vous sillonniez la Rive-Sud ou d’autres régions du Québec. Dans cet article, découvrez sept conseils pratiques qui vous aideront à préserver les performances et prolonger la durée de vie utile. En 7 points essentiels à retenir rapidement pour l’entretien de votre camion : Effectuer la vidanges d’huiles régulièrement au période indiqué Effectuer le remplacement adéquats des filtres (Air, Carburant, Huile) Effectuer une inspection régulières des freins lors de votre ronde matinale avant de prendre la route avec votre camion Réaliser une inspection des pneus également lors de votre vérification matinale (rechercher des signes de crevaison, d’usure inégalé des pneus (signe d’un mauvais alignement) Vérifier le système de refroidissement et en faire l’entretien régulier afin d’éviter la surchauffe lors d’une sortie en service Inspecter votre suspension, la direction et les avertisseurs lumineux (flasher) lors de votre ronde matinale Assurer une lubrification optimale des composants de transmission, de direction. Changement d’huile de camion régulières La vidange d’huile de camion constitue un pilier important dans l’entretien de votre camion Hino. Ce liquide vital crée un film protecteur entre les pièces métalliques, diminue la friction et évacue les particules métalliques qui s’accumulent durant le fonctionnement. La qualité de l’huile joue un rôle déterminant dans la longévité de votre moteur, particulièrement pour les modèles qui transportent des charges lourdes. Une huile propre et adaptée prolonge considérablement la durée de vie de votre camion Hino. En réalisant vos vidanges aux intervalles recommandés, vous prévenez l’usure prématurée des composants et évitez des réparations coûteuses. Ce petit investissement régulier vous fait économiser des milliers de dollars en frais de mécanique et maintient les performances optimales de votre véhicule sur les routes du Québec. Un bon entretien permet d’éviter les pannes, mais en cas de problème sur la route, pensez à notre service de dépannage routier mobile. Intervalles recommandés pour les vidanges d’huile (Hino) Modèle Hino Type d’utilisation Intervalle (km) Série 300 Usage général 15 000 – 20 000 Série 500 Longue distance 20 000 – 30 000 Tous modèles Conditions sévères 15 000 (ou moins) Note : Toujours vérifier le manuel du propriétaire et les recommandations du fabricant. Remplacement des filtres de votre camion Le remplacement régulier des filtres dans votre camion Hino joue un rôle important dans la longévité du moteur. Ces petites pièces assurent que seuls l’air propre et le carburant filtré atteignent votre moteur, tandis que le filtre à huile capture les impuretés nocives. Un camion avec des filtres en bon état offre une meilleure réponse à l’accélération et diminue le risque de pannes mécaniques pendant vos trajets. Des filtres encrassés transforment rapidement votre Hino en gouffre à carburant. La hausse de consommation peut atteindre jusqu’à 25% avec un simple filtre à air bouché. Par ailleurs, laisser un filtre à carburant s’encrasser risque d’endommager le système d’injection, entraînant des réparations bien plus coûteuses qu’un simple remplacement préventif. La qualité de vos déplacements sur les routes du Québec en dépend directement. Il est crucial de savoir identifier les signes avant-coureurs d’un filtre défectueux. Manque de puissance : Une baisse de puissance du moteur peut indiquer un filtre à air obstrué. À-coups : Un filtre à carburant encrassé peut causer des à-coups lors de l’accélération. Fumée : De la fumée excessive peut signaler un problème avec le filtre à carburant. Inspection régulière des freins de camion L’inspection des freins de votre camion Hino est bien plus qu’une simple formalité. C’est une étape importante qui garantit la sécurité de tous sur la route. La vérification matinale lors de la ronde de sécurité est indispensable, tandis qu’une inspection approfondie est recommandée tous les 80 000 km ou 24 mois par les techniciens qualifiés. Un camion avec des freins défectueux devient rapidement un danger public, que vous rouliez sur les routes de la Rive-Sud ou ailleurs au Québec. Les éléments principaux à vérifier sont les plaquettes, les disques et le niveau de liquide de frein. Étant donné que le niveau d’huile à frein descend naturellement à mesure que les freins s’usent, sa vérification peut vous donner un indice précieux sur l’état général du système. Un liquide contaminé peut entraîner des fuites et corroder les composants internes. Les camions Hino sont conçus pour être robustes, mais aucun véhicule n’échappe à l’usure des pièces mécaniques. N’oubliez pas de faire réaliser une inspection mécanique complète de votre camion Hino selon les normes de la SAAQ. Voici les étapes clés pour une inspection complète des freins. Vérification : Inspectez l’épaisseur des plaquettes de frein pour détecter l’usure. Test : Évaluez l’efficacité du freinage pour assurer une performance optimale. Surveillance : Contrôlez le circuit hydraulique pour prévenir les fuites et les problèmes. Vérification des pneus de camion La surveillance régulière de vos pneus joue un rôle important dans la sécurité et l’efficacité de votre camion Hino. Des pneus en bon état assurent une adhérence optimale sur les routes du Québec, particulièrement quand les conditions sont difficiles. En plus d’améliorer la tenue de route, des pneus correctement gonflés réduisent nettement la consommation de carburant. Une économie non négligeable quand on sait que chaque kilomètre compte pour votre rentabilité. Pour vérifier efficacement vos pneus, adoptez quelques techniques simples mais efficaces. Mesurez la profondeur des sculptures avec une jauge spécifique pour vous assurer qu’elle dépasse les 1,6 mm requis par la loi au Québec. Examinez aussi la surface pour repérer d’éventuelles coupures ou objets incrustés. N’oubliez pas d’effectuer une rotation des pneus régulièrement pour garantir une usure uniforme et prolonger leur durée de vie. Cette pratique d’entretien préventif vous évitera bien des tracas sur la route. Entretien Camion Hino : Système de refroidissement Le système de refroidissement de votre camion Hino joue un rôle primordial pour éviter la surchauffe du moteur. Un moteur qui surchauffe risque des dommages importants et coûteux, sans parler