Calculateur TCO Gratuit en ligne
Calculez en quelques secondes avec notre calculateur de TCO, votre Coût Total de Possession (TCO) de votre camion par année, par km, et en cashflow mensuel pour comparer des scénarios “pomme à pomme” avant d’acheter.
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Calculateur TCO Camion Hino
✅ Résumé express
- Le TCO = dépréciation + carburant + entretien/assurance/plaque + financement (intérêts), moins la valeur de revente.
- Le cashflow répond à la question : « Combien je sors réellement par mois? »
- Une petite variation de consommation change vite le coût : à 60 000 km/an, +1 L/100 km = +1 110 $/an (si diesel à 1,85 $/L).
- Comparez les modèles Hino L6 / L7 / L8 avec les mêmes hypothèses pour décider rapidement.
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Comparaison TCO Hino - Hino L6 vs Hino L7 vs Hino L8 selon notre scénario
| Modèle | PNBV (GVWR) | PNBC (GCWR) | Prix d’achat | Revente (5 ans) | Conso (L/100 km) | Paiement mensuel (7,99% / 60 mois / 15%) | TCO annuel | TCO ($/km) | TCO net 5 ans | Cashflow mensuel récurrent |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hino L6 | 26 000 lbs | 25 500 lbs | 135 000 $ | 70 000 $ | 23 | 2 326,17 $ | 61 494 $ | 1,02 | 307 470 $ | 5 953,67 $ |
| Hino L7 | 33 000 lbs | 33 000 lbs | 140 000 $ | 75 000 $ | 24 | 2 412,32 $ | 62 788 $ | 1,05 | 313 939 $ | 6 132,32 $ |
| Hino L8 | 35 000 lbs | 55 000 lbs | 145 000 $ | 80 000 $ | 25 | 2 498,48 $ | 64 082 $ | 1,07 | 320 409 $ | 6 310,98 $ |
C’est quoi le TCO d’un camion?
Le TCO (Total Cost of Ownership) représente le coût réel total : dépréciation, carburant, coûts annuels (maintenance/assurance/plaque), financement, etc., sur une période donnée, moins la valeur de revente.
Quelle est la différence entre TCO et cashflow?
Le TCO mesure le coût “économique” total. Le cashflow te dit combien tu débourses réellement chaque mois (paiements + carburant + coûts annuels), en incluant la mise de fonds au départ et la revente à la fin.
Le calcul inclut-il les taxes (TPS/TVQ)?
Ça dépend de votre paramétrage. Bonne pratique : offrir 2 options dans le calculateur
Taxes payées comptant
Taxes financées
(pour refléter la réalité de chaque acheteur).
Comment estimer une consommation réaliste (L/100 km)?
Les pneus et le downtime devraient-ils être inclus dans un calcul de TCO ?
Idéalement oui, surtout en flotte. Tu peux les ajouter en modules :
pneus/freins au km
downtime (jours d’arrêt × coût/jour)
Pourquoi la valeur de revente change autant le TCO?
Parce qu’elle impacte directement la dépréciation. Une différence de 10 000 $ sur la revente représente environ 2 000 $/an sur 5 ans.
PNBV et PNBC : à quoi ça sert dans le choix du camion ?
PNBV (GVWR) et PNBC (GCWR) servent à valider que le camion peut faire le travail nécessaire, légalement et sans faire exploser vos coûts.
PNBV (GVWR) = poids maximal du camion seul, tout inclus (camion + boîte/hayon + carburant + équipements + chauffeur + charge).
➜ Il sert à connaître ta charge utile réelle et éviter la surcharge (qui peut vous amenez des amendes, une usure accélérée de camion, des pannes et un TCO plus élevé).PNBC (GCWR) = poids maximal de l’ensemble camion + remorque (camion + remorque + charges).
➜ Indispensable si tu tractes, même occasionnellement, pour éviter de dépasser la capacité combinée.
Pourquoi c’est important?
Si vous êtes souvent proche des limites, vous aurez généralement :
- Une consommation de carburant plus élevé,
- Une usure pneus/freins plus importante,
- Plus de frais d’entretien donc plus de downtime
Quel modèle est “le meilleur” entre L6, L7 et L8?
Il n’y a pas de réponse universelle :
Hino L6 : souvent excellent pour distribution/boîte et usages ciblés autour de 26 000 lb de PNBV.
Hino L7 : bon compromis capacité/maniabilité.
Hino L8 : avantage net en capacité combinée (PNBC) avec 55 000 lbs.
Le bon choix dépend du type de charge que vous allez avoir sur le camion, du territoire et de votre coût/km cible.
Appelez-nous au (450) 641-1115 pour plus d'informations
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