TCO Hino L8 vs Freightliner M2 : vrai comparatif (coût/km)
À retenir (TCO Hino L8 vs Freightliner M2) :
Dans notre scénario sur 5 ans (400 000 km), le Hino L8 coûte moins cher à opérer que le Freightliner M2, même si les deux camions sont comparables pour une boîte 26 pieds.
- TCO total plus bas : 470 626 $ vs 507 197 $ → économie d’environ 36 571 $ sur 5 ans
- Coût par km inférieur : 1,18 $/km vs 1,27 $/km → tu payes ~0,09 $ de moins par km
- Économie mensuelle : 7 844 $/mois vs 8 453 $/mois → ~610 $/mois de gagné
- Pourquoi ? Le Hino L8 réduit les gros postes qui comptent : carburant (25 L/100 km) et downtime (moins de coût quand le camion est immobilisé), ce qui protège directement ta marge.
👉 Conclusion : si ton objectif est d’avoir un camion rentable, prévisible et économique à long terme, le Hino L8 est le choix le plus payant dans ce scénario.
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TCO Hino L8 vs Freightliner M2 : le comparatif réel (coût total de possession) pour choisir le bon camion boîte de 28 pieds
Un camion peut sembler “moins cher” sur le bon de commande… et coûter beaucoup plus une fois sur la route. La bonne métrique, c’est le TCO (Total Cost of Ownership / Coût Total de Possession) : ce que le camion te coûte réellement par mois et par kilomètre.
Dans ce guide (format blog prêt à publier), on compare un scénario concret Hino L8 vs Freightliner M2 en usage typique distribution Québec / Grand Montréal (camion boîte 28 pieds), et on met en évidence pourquoi le Hino L8 prend l’avantage en TCO quand on regarde les vrais postes de coûts.
Pourquoi le TCO est plus important que le prix d’achat
Le TCO additionne les postes qui font (vraiment) la rentabilité :
- Achat + intérêts
- Carburant
- Entretien + pneus
- Assurances + immatriculation
- Downtime (immobilisation)
- Valeur de revente (déduite à la fin)
👉 Le résultat final donne deux chiffres faciles à comparer :
- Coût réel / km
Coût moyen / mois
Méthode “vraie vie” : comment calculer un TCO sans se mentir
TCO = (Achat + Intérêts + Carburant + Entretien + Pneus + Assurances + Immatriculation + Downtime) – Valeur de revente
Formule carburant (5 ans)
Carburant = (km/an × 5) × (L/100 km ÷ 100) × prix du diesel
Formule coût/km
Coût/km = TCO total ÷ km totaux
Hypothèses du scénario (ajustées selon tes chiffres)
- Durée : 60 mois (5 ans)
- Kilométrage : 80 000 km/an → 400 000 km sur 5 ans
- Prix du diesel : 1,85 $/L
- Financement (exemple) : 6,99% APR, mise de fonds 15%
- Coût d’immobilisation (downtime) : 450 $/jour
- Consommation moyenne :
Hino L8 : 25,0 L/100 km
Freightliner M2 : 26,5 L/100 km (référence scénario)
Comparatif TCO Hino L8 vs Freightliner M2 : chiffré (5 ans)
| Poste de coût (5 ans) | Hino L8 (scénario) | Freightliner M2 (scénario) |
|---|---|---|
| Prix d’achat (camion + boîte) | 195 000 $ | 205 000 $ |
| Mise de fonds (15%) (info) | 29 250 $ | 30 750 $ |
| Intérêts (60 mois, 6,99%) | 31 126 $ | 32 722 $ |
| Carburant (400 000 km) | 185 000 $ | 196 100 $ |
| Entretien & consommables (hors pneus) | 68 000 $ | 76 000 $ |
| Pneus | 12 000 $ | 12 500 $ |
| Assurances | 36 000 $ | 36 000 $ |
| Immatriculation & divers | 9 000 $ | 9 000 $ |
| Downtime (immobilisation) | 4 500 $ | 7 875 $ |
| Valeur de revente (déduite) | -70 000 $ | -68 000 $ |
| TCO total (5 ans) | 470 626 $ | 507 197 $ |
| Coût réel / km | 1,18 $/km | 1,27 $/km |
| Coût moyen / mois (tout inclus) | 7 844 $/mois | 8 453 $/mois |
Hypothèses : 60 mois, 80 000 km/an (400 000 km), diesel 1,85 $/L, downtime 450 $/jour, conso Hino L8 25 L/100 km, conso M2 26,5 L/100 km.
Résultat (clair et publiable)
✅ Dans ce scénario, le Hino L8 coûte ~36 571 $ de moins sur 5 ans, soit environ :
- 0,09 $/km de moins
- ~610 $/mois de moins
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Pourquoi le Hino L8 gagne en TCO (les leviers qui comptent vraiment)
1) Carburant : le poste #1 (et l’écart se cumule vite)
Sur 400 000 km, même 1,5 L/100 km d’écart devient de l’argent réel.
Avec tes chiffres :
Hino L8 (25,0 L/100) → 100 000 L sur 400 000 km
M2 (26,5 L/100) → 106 000 L sur 400 000 km
Différence : 6 000 L
À 1,85 $/L → ~11 100 $ d’écart juste en carburant
👉 Et ça, c’est avant même de parler d’entretien ou de downtime.
2) Downtime : le “coût caché” qui fait exploser le coût/km
Un camion arrêté, ce n’est pas une ligne comptable abstraite : c’est du revenu non livré, des routes à reprendre, parfois une unité de remplacement.
Avec un coût de 450 $/jour, réduire ne serait-ce que quelques jours d’immobilisation par année devient un gain direct dans le TCO.
3) Entretien : la prévisibilité bat le “moins cher”
Ce qui protège une flotte, c’est une exploitation régulière : moins d’écarts, moins de surprises, meilleure planification. Le Hino L8 est souvent choisi précisément pour stabiliser le coût d’opération dans le temps (ce qui se reflète dans le TCO).
4) Revente : récupérer plus = payer moins sur 60 mois
La valeur résiduelle est une pièce maîtresse : plus tu revends bien, plus ton coût réel baisse.
Quel camion choisir selon ton usage
Choisis un Hino L8 si…
- Tu fais de la distribution (arrêts fréquents, routes mixtes, charge variable)
- Tu veux un coût/km stable et une exploitation prévisible
- Tu veux maximiser uptime + productivité + valeur résiduelle
Choisis un Freightliner M2 si…
- Tu as besoin d’une configuration ultra spécifique (moteur/transmission/options très ciblées)
- Tu priorises la personnalisation “sur mesure” pour un usage unique
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Le Hino L8 est-il vraiment plus rentable qu’un Freightliner M2 ?
Souvent OUI, en terme de TCO, parce que ce sont les gros facteurs tel que la consommation de carburant, l’entretien, le downtime et la valeur de revente qui créent l’écart pas seulement le prix d’achat.
Est-ce que le prix du diesel change beaucoup le résultat du TCO ?
Oui. Le carburant est généralement le facteur #1. Plus ton kilométrage est élevé, plus l’écart de consommation devient déterminant.
Le TCO inclut-il la valeur de revente?
Oui. La valeur de revente est soustraite du total : c’est ce que tu récupères à la fin du terme, et ça influence fortement ton coût/km.
Le financement change-t-il la dépréciation?
Non. La dépréciation reste achat – revente. Le financement ajoute un coût d’intérêt qui augmente ton TCO.
Quelle est la meilleure façon de réduire le TCO?
En pratique, les trois leviers les plus efficaces sont :
réduire la consommation réelle (ralenti, route, charge, conduite)
stabiliser les coûts annuels (maintenance planifiée + assurance)
maximiser la revente (historique, état, entretien)
Pourquoi comparer en $/km ?
Parce que ça neutralise l’effet “je roule plus/moins”, et ça permet de comparer deux configurations plus justement.
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